Vale la pena notare che la pompa magnetica è stata riparata più volte e non è stato riscontrato alcun problema e occorre prestare attenzione al fatto che l'accoppiamento magnetico funzioni normalmente. Il cuscinetto, il rotore magnetico interno e il distanziatore genereranno calore durante il funzionamento, che aumenterà la temperatura di lavoro, da un lato, la potenza trasmessa diminuirà e, dall'altro, causerà gravi problemi alla pompa magnetica che si trasporta facilmente liquido vaporizzato.
La potenza trasmessa dall'acciaio magnetico è una curva continua decrescente all'aumentare della temperatura. Generalmente il decremento della capacità di trasmissione è reversibile al di sotto della temperatura limite di esercizio dell'acciaio magnetico, ed irreversibile al di sopra della temperatura limite, cioè il raffreddamento dell'acciaio magnetico. Successivamente, la capacità di trasmissione perduta non può più essere recuperata.
In circostanze speciali, quando l'accoppiamento magnetico scivola (fuori fase), il calore delle correnti parassite nel distanziatore aumenterà bruscamente e la temperatura aumenterà bruscamente. Pertanto, la pompa magnetica dovrebbe essere progettata con un sistema di raffreddamento affidabile.
Per il fluido di non facile vaporizzazione, il sistema di circolazione del raffreddamento conduce generalmente il flusso del liquido dall'uscita della girante o della pompa, e ritorna alla bocca di aspirazione attraverso il cuscinetto e la parte di trasmissione magnetica. Per il fluido che è facile da vaporizzare, è necessario aggiungere uno scambiatore di calore o far uscire il flusso di liquido dalla pompa. Per evitare che il calore ritorni alla porta di aspirazione, per il fluido con impurità solide o ferromagnetiche, si dovrebbe considerare la filtrazione e per i fluidi ad alta temperatura, si dovrebbe considerare il raffreddamento per garantire che l'accoppiamento magnetico non superi la temperatura limite di esercizio.
Quando si considera se la velocità di rotazione è sufficiente, verificare innanzitutto se la velocità di rotazione del motore stesso è normale, che può essere misurata da un contagiri. Quando la velocità di rotazione del motore è normale, si può considerare se si verificherà uno slittamento dell'accoppiamento magnetico.
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